Das Zweiradfahren ist für eine Menge Menschen aus dem Alltagstrott nicht mehr wegzudenken, denn eine Vielzahl Volk nutzen das Fahrrad auf dem Weg zum Job, für tägliche Besorgungen und vieles mehr. Doch auch eine immer größere Anzahl Amateurradfahrer verwenden das Velo, um den Korpus wieder in Schwung zu bekommen und trainieren wiederholend mit ihrem Velo. Fitness mit dem Drahtesel ist Fitness, die Vergnügen macht und dazu verlockt, in der Natur zu sein und so ist Fahrradfahren einer der besten Wege, auch für Sporthasser regelmäßige Bewegung in den Alltag mit einzubringen.
Das Fahrradfahren ist für zig Leute aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken, denn unzählige Leute gebrauchen das Rad auf der Strecke zur Arbeit, für kleinere Einkäufe und einiges mehr. Doch auch immer mehr Amateurradler benutzen das Velo, um den Korpus in Schwung zu bekommen und trainieren regulär mit ihrem Bike. Fitness mit dem Fahrrad ist Fitness, die Spaß macht und dazu verlockt, in der Natur zu sein und so ist Fahrradfahren einer der besten Wege, auch für Sportmuffel regelmäßige Bewegung in den Alltag mit einzukalkulieren.
Die eigentliche Geschichte des Fahrrades beginnt mit der Erfindung des Zweiradprinzips durch den Karlsruher Karl Drais, damals noch Freiherr, 1817 in Mannheim. Seine Draisine war als einspuriges Zweirad das erste mechanische Individualverkehrsmittel. Der Fahrer saß zwischen den Rädern und stieß sich mit den Füßen am Boden ab. Diese hölzerne, von ihm selbst so genannte „Laufmaschine“ hieß nach ihm in der Presse bald „Draisine“. Häufig wird unter diesem Begriff auch die 1837 in Wien als Zweirad erfundene Eisenbahn-Draisine verstanden. Drais selbst erprobte dann 1843 eine vierrädrige Eisenbahn-Dr
Bei dieser Erfindung nutzte Drais die Entdeckung aus, dass einerseits durch die Verringerung der Räderzahl der Rollwiderstand vermindert werden kann, während zugleich durch Ausnutzung der Kreiselkräfte der Räder die Lage des Zweirades stabilisiert wurde. Allerdings musste der Fahrer erst das ungewohnte Balancieren im Zusammenspiel von Laufen und Lenken erlernen.Schon kurz darauf wurden in England die ersten, teilweise eisernen Laufmaschinen oder Velozipede gebaut, die sich den Spitznamen hobby horse (Steckenpferd) erwarben. 1819 gab es in Ipswich erste Rennen; in Deutschland wurde erst 1829 au
Das Hochradfahren verlangte deutlich mehr Geschick, besonders beim Auf- und Absteigen. Durch den hohen Schwerpunkt (der Sattel befand sich rund 1,5 Meter über dem Boden und nur wenig hinter der Vorderachse) drohte Hochradfahrern bei Bremsmanövern oder Straßenunebenheiten die Gefahr, sich zu überschlagen. Tödliche Kopfstürze waren nicht selten; das Hochrad war damit eine Sackgasse in der Entwicklung des Fahrrades und wurde nicht weiter entwickelt.
Trotz seiner Schwächen hielt das Hochradfahren lange das Monopol auf dem Markt der Zweiräder. Das auch, weil sich der Hochradfahrer vom normalen Bürger „abhob“. Er überragte ihn im doppelten Sinne. Das Hochrad war ein Dandy-Fahrzeug – gemessen an der damaligen Kaufkraft – zum Preis eines kleinen Autos. Mit Hochrädern wurden auch Radrennen gefahren, wobei Geschwindigkeiten von mehr als 40 km/h üblich waren.
Die damaligen Velozipede mit Hinterradantrieb waren eine Reaktion auf das Michaux-Veloziped. Ein britischer Getreidehändler datierte das Stangenveloziped von Thomas McCall 1869 in einer Pressekampagne in den 1890er Jahren auf 1839 vor und schob es einem Verwandten unter, dem schottischen Schmied Kirkpatrick Macmillan. Solche Antriebe – z. B. in Deutschland von Johann Friedrich Trefz 1870 patentiert – funktionierten mit Stangen auf Hinterradkurbeln ähnlich wie bei einer alten Lokomotive. Für standfeste Drei- und Vierräder gab es solche Antriebe schon seit 1814, zum Beispiel denjenigen von Franz
Eine Nabenschaltung kann im Stand geschalten werden. Gerade im Stadtverkehr ist dies ein grosser Vorteil. An der Stoppstrasse oder vor Ampel noch schnell in den richtigen Gang schalten ist kein Problem. Bei einer Nabenschaltung liegen alle Gänge schön abgestuft hintereinander und man weiss immer in welchem Gang man ist. Dies wird vor allem von Fahrern und Fahrerinnen geschätzt die nicht so oft mit dem Velo unterwegs sind.
Da bei einer Nabenschaltung nur ein einzelnes Ritzel verbaut wird; kann der Nabenflansch (die Aufnahme für die Speichen) auf beiden Seiten weiter aussen platziert werden. Dadurch wird das Rad symetrischer und die Belastung gleichmässiger auf beide Seiten verteilt als bei einer Kettenschaltung.
Bei einer Nabenschaltung bestehen gegenüber einer Kettenschaltung deutlich größere Schaltsprünge, so dass sie für Sport- und Rennräder als nur wenig geeignet eingestuft wird. Die Schaltung kann exakt eingestellt werden, bei den meisten heute verkauften Rädern ist das Schalten aus dem Stand heraus möglich. Wenn die Gänge nicht sauber schalten oder der kleinste beziehungsweise der größte Gang sich nicht einstellen lassen, kann sich Problem durch Drehen an der Spannungsschraube fast immer behoben werden. Für den Schutz der Schaltung ist es sinnvoll, schrittweise von einem Gang zum nächsten zu sch
Das Biken ist für jede Menge Personen aus dem Alltagsgeschäft nicht mehr wegzudenken, denn viele Volk gebrauchen das Zweirad auf der Strecke zur Arbeit, für kleinere Einkäufe und vieles mehr. Doch auch eine immer größere Anzahl Amateurradfahrer verwenden das Bike, um den Körper in Schwung zu bekommen und trainieren regulär mit ihrem Fahrrad. Fitness mit dem Zweirad ist Fitness, die Freude macht und dazu verlockt, draussen zu sein und so ist Biken einer der optimalsten Wege, auch für Sporthasser perdiodische Bewegung in den Alltag mit einzubringen.
